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第20章(第1页)

船政拉拔特式拖船坞工作方法示意图。制图:海军史研究会 顾伟欣。

显示着设计的改良进步,&ldo;湄云&rdo;与&ldo;福星&rdo;在外观上有几处细微的差别。这两艘军舰在后桅之后的舷侧都各开有炮门,用来布置副炮。然而最后这组炮门的位置却不尽相同,首舰&ldo;湄云&rdo;最后一组炮门较为靠近船尾,建造&ldo;福星&rdo;时似乎是觉得这一设计并不合适,将炮门前移,&ldo;福星&rdo;最后一组炮门的位置要比&ldo;湄云&rdo;的靠前,位于后桅附近的吊艇架下方。另外,&ldo;湄云&rdo;舰桅杆两侧的绳梯在船舷上的连接方式与&ldo;万年清&rdo;相同,都是在舷外增加托板,绳梯末端通过三眼滑轮固定在托板上,颇有风帆战舰时代的古风。而&ldo;福星&rdo;舰则取消了舷外的托板,而是直接将绳梯通过松紧螺丝固定到舷墙上。也足以看出&ldo;福星&rdo;建造时相对于首舰&ldo;湄云&rdo;的改进。

1870年的船政,除了&ldo;湄云&rdo;、&ldo;福星&rdo;两艘军舰接连完工外,还有一件重要的喜讯传来。船政江边的拉拔特式拖船坞大功告成,船政拥有了自己的船坞。拉拔特式船坞既不同于普通的干船坞,也不是一般的浮船坞,其设计首创于法国,当时世界上仅法国建成过一座,船政的拖船坞在规模和先进程度上更超过了前者。原本在规划船政建设方案时,日意格等推荐船政开挖建造一座石制干船坞。左宗棠担心船政厂区地质不适宜,容易发生渗水或者坍塌事故,同时考虑到干船坞建造时间长,花费巨大,于是选定建造需时较短、较为省费的拖船坞。

拖船坞位于船政船厂的江岸边,宽359米,长974米。其构件主要购自法国,分水中和岸上两个部分。在靠近江岸的水中开挖江泥,打实基础,安放了由42扇铁制框架组成的船坞基座,1870年3月26日早晨全部安装入水。担心潮水将铁架冲动,又在各扇机架的连接空隙间用石块填塞,基座靠近江岸的一头较高,为112米,靠近江中的一段高度只有03米,整个基座犹如从江岸伸向江中的斜坡。

北洋海军旅顺基地用来拖鱼雷艇上岸的拖船平台,与福建船政的拖船坞原理相同。二者的区别在于,因为鱼雷艇的长度较短,所以鱼雷艇拖船方式可以采用纵向上岸。而船政的拖船坞则是横向拖船上岸。

之后每扇铁架表面安装两道铁轨,承载拖船胎架,设计时为了实用考虑,将42件胎架分为17件长377米和25件长597米两组,小型船和中型船可以各用一段,而不必启动整个拖船机器,如果大型船只上坞时,则只要把两组拖船机同时启动即可。对应42件拖船胎架,在拖船坞的岸上安装了一座功率44马力的蒸汽机,带动42部拖船机,拖船机里有钢索分别连接往42个拖船胎架,船只乘涨潮时驶到拖船胎架上方,落潮时自动搁坐在胎架上,启动拖船机就能把军舰横向从水中拉到岸上。

这种设计多年之后在北洋海军的旅顺基地也有运用,那时主要用于拖曳鱼雷艇上岸,采用的是纵向拖拉军舰,而不是船政这种横向牵引。采用横向牵引的好处是可以保证整条军舰都能拉出水,而纵向牵引一旦军舰过大,就有可能出现因为拖船轨道长度不够,军舰一半出水,而另一半还在水中的情况。(11)

船政的拖船坞设计最大可以拖排水量2500吨的军舰上岸,工程经法国工程师指导施工,在1870年秋季安装完毕。10月3日首先启动小拖船胎架进行试验,将&ldo;长胜&rdo;轮船拖曳上岸,花费两个小时。10月14日,&ldo;福星&rdo;号缓缓靠近江岸,停泊在长597米的中等拖船胎架上方,成了试验这组机器的第一艘军舰,25台拖船机一起启动,四个小时之后&ldo;福星&rdo;便被拉到了岸上。此后&ldo;万年清&rdo;又靠近拖船坞,小、中两组拖船胎架同时启动,也是四个小时就稳稳地上了岸。(12)从此,船政军舰的基础维护设备得以解决,不用再借助外商船坞油修。

船政拖船坞上异常巧合的一幕,正在上坞的两艘军舰都是80马力炮舰,其中远处体型较大的是&ldo;湄云&rdo;级的改型舰,近处则是&ldo;湄云&rdo;或&ldo;福星&rdo;。

&ldo;福星&rdo;舰刚刚完工之际,船政对这艘军舰将来的用途有了另外的安排。1867年迁至马尾的船政学堂已经开办了近三年,学习驾驶的后学堂首批学生到了应该上舰实习的时候,沈葆桢遂拟用新完工的&ldo;福星&rdo;充当船政学堂的练习舰,&ldo;拟以学堂上等艺童移处其中,饬洋员教其驾驶,由海口而近洋,由近洋而远洋……&rdo;(13)

林泰曾、刘步蟾、邓世昌、林永升……船政后学堂第一届这些后来名载中国海军史的军官,在洋员教习的率领下登上了&ldo;福星&rdo;。但就在&ldo;福星&rdo;即将展轮远航、巡弋南洋之时,马江江面上到了一艘名为&ldo;马得多&rdo;的普鲁士风帆商船(当时又称为夹板船)。日意格最初就认为风帆船用来训练要比蒸汽军舰有效得多,&ldo;外国学习船主之法,均先由夹板船内亲试风涛,征验沙礁险夷,篷桅升降,炮弹远近,阅历久而胆识定,然而移置轮船,可期驾轻就熟&rdo;(14)。虽然沈葆桢选定&ldo;福星&rdo;作为训练舰,日意格则仍然在留心是否有可能弄到一艘风帆训练舰。

经过讨价还价,普鲁士船长以14191元(指当时流通中国的鹰洋等银元,合库平银10282814两)的价格将&ldo;马得多&rdo;出售,船政将其改造为风帆训练舰,命名&ldo;建威&rdo;,(15)&ldo;福星&rdo;则仍然恢复炮舰的身份,留用在船政,全舰编制67人。

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