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第159章 三月销量（第2页）
排在第二位的是F3（3.61），排在第三位的是悦动（2.3）。
之后的排位顺序是德原朗（2.02），桑塔纳（1.8），凯越（1.7），科鲁兹（1.63），伊兰特（1.58），夏利（1.57），凯美瑞（1.56）。
这个排行榜是华系、德系和美系的天下，日系由凯美瑞挽回了一点颜面。
究其原因，和上年度以及本年度大规模召回脱不开干系。
值得高兴的是，A级车中的日系三杰下滑严重。
西装暴徒只有9900辆，掉出了前10的位置，前20的位置都没有保住，而是排在第25位。
东瀛战神更惨，8000辆销量，排在第35位。
至于公路闪电，那是惨上加惨，只有5000多辆，排在前100名的第70名。
余成东的定价战略暂时成功。
乐行上市之前，公司内部对于乐行的定价，相对保守。
认为，乐行虽然产品力较好，但国产自主品牌，目前面临市场认可度不高的形势，定价应该相对保守，定在10万以下合适。
先用低价位，立住脚跟，稳扎稳打，把口碑打出来，再逐步往上拓展。
余成东持有不同意见，他认为有好的产品力，就应该主动大胆去冒险，在合资车价格区间和一众合资车展开正面竞争、贴身肉搏。
而不应该抱残守缺，抢占其他国产品牌有限的市场份额。
他认为这样做的好处有两方面。
一方面，品牌形象定位是高起点，一旦在合资车价格区间站稳脚跟，那么品牌形象也就随之站定，今后向上或者向下拓展都会相对轻松。
另一方面，在合资车价格区间展开竞争，每卖出一台车，就意味着合资车同价位的车就少卖一辆。
最终，余成东力排众议、强行推行。
这样做，他承担了很大的压力、责任和风险。
一旦策略失败，乐达汽车今后的路，将会举步维艰，搞的不好，会沦为边缘，与观致成为同路人。
所以，3月，乐行畅销，表明市场对乐达汽车予以认可，顷刻间化解了余成东心中的大部分压力。
而且从销售数据看，乐行的客户群分析，20-30岁之间的年轻人，占据了客户群65%的比例。
这在一定程度上，意味着乐达把握住了未来。
余成东自然是很兴奋、激动，感慨万分。
他将这份内心的感慨和激动在微博上表露了出来。
“一年前从菊厂来到乐达汽车，担任董事长，兼任首席执行官。”
“作为一个门外汉，我战战兢兢、如履薄冰，能做的是日以继夜的学习、研究，力争早日胜任这个岗位”
“感恩菊厂给我机会历练和成长，感恩乐达投资给与我无限信任和支持，感恩乐达汽车全体同仁的辛苦和努力，感恩广大客户的认可和支持……”
“，这个数字含义很多，代表着我们的辛苦没有白费，代表我们走在一条正确道路上。”
“最近，很多朋友打电话跟我说，怎么会把一台性能车当成A级车卖？”
“我笑笑不说话。其实，在我的认知里，在我们公司的认知里，乐行本质上就不是一台性能车，日常代步买菜，上班通勤、偶尔上上高速是它的定位。”
“今年年底，我们会推出一台勉强和性能挂钩的b级车，再之后才会真正推出一台我认知中的性能车，敬请期待。”
余成东感言一发表，被官方置顶，同一时间，也将网友们炸了出来。
“活捉余总。”
“还是那句话，我实在想不出是哪些脑子，会花一台合资车的钱买一台国产车。”
“怎么嘴那么大？乐行还不是性能车？要发布一台真正的性能车？飞天啊。”
“坐等余总牛皮吹破。”
“3万多台就骄傲了？人家某田卖了几百万、上千万也没见骄傲啊？”
“楼上Sb，鉴定完毕，不解释。”
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